纸面提单的转让是用背书来完成的，电子提单的转让则是通过密码的转让来完成。P.205

　　《国际海事委员会电子提单规则》在“法律适用”中规定，有关电子提单在适用该公约的同时，“运输合同”将服从任何强制性的国际公约或国内法，如同签发一个书面提单一样。P.205

　　《国际铁路货物运输公约》简称《国际货约》。1980年5月在伯尔尼举行的第八次修订会议，决定将该公约与《国际铁路旅客和行李运输公约》合并为一个公约。中国尚未参加该公约。P.205～P.206

　　《国际铁路货物联运协定》简称《国际货协》。是中国与有关国家之间处理铁路货物运输事物的主要法律依据。P.206

　　《国际货协》适用于缔约国间铁路直通货物联运，对铁路、发货人和收货人都有约束力。（多）P.206

　　《国际货协》规定，国际铁路货物运输合同的形式是铁路当局签发的运单。运单及其副本由发货人填写。自始发站承运货物并在运单上加盖发货站和发货日期戳记之时起，运输合同即告成立。但运单不是货物所有权的凭证，不得转让。P.206

　　《国际货协》规定，承运人对货物有留置权，此项留置权的效力和行使，依货物交付地国家的法律。P.207

　　《国际货协》规定，承运人对货物灭失和损害的赔偿，在任何情况下，不得超过货物全部灭失时的价值。P.207

　　《国际货协》规定，发货人和收货人有权根据运输合同提出赔偿请求。以书面形式由发货人向发送站提出，或由收货人向到达站提出。自当事人提出赔偿请求之日起，铁路须在180天内审查这项请求，并给予答复。铁路不做答复的，有权提出索赔的人才可以提起诉讼。诉讼只能向受理赔偿请求的发站或到站所在国有管辖权的法院提起。有关当事人向承运人提出的赔偿请求和诉讼以及承运人对发货人或收货人关于支付运费、罚款和赔偿损失的要求和诉讼，其时效为9个月；但关于货物逾期交付的赔偿请求和诉讼，其时效为2个月。P.207

　　目前，调整国际航空货物运输的国际公约主要有三个，即1929年《华沙公约》、1955年《海牙议定书》、1961年《瓜达拉哈拉公约》；此外还有修改1929年《华沙公约》的1971年《危地马拉议定书》及4个蒙特利尔附加议定书，从而形成了包括《华沙公约》在内的8个文件，总称为“华沙体系”。1999年5月28日，国际民航组织缔约国大会在蒙特利尔通过了旨在取代“华沙体系”的、全新的《统一国际航空运输某些规则的公约》（简称1999年《蒙特利尔公约》）。P.208

　　中国于1958年正式加入《华沙公约》。P.208

　　《海牙议定书》主要是在航行过失免责、责任限制、运输单证的项目以及索赔事项等方面对《华沙公约》作了修改。P.208

　　《瓜达拉哈拉公约》旨在弥补上述两个公约之不足，把《华沙公约》中有关承运人的各项规定扩大适用于非运输合同承运人，即所谓“实际承运人”。实际承运人是指根据与托运人订立航空运输合同的承运人的授权而办理该合同项下的全部或部分国际航空运输的人。P.208～P.209

　　这三个公约在内容上是相互关联的：《华沙公约》是基础，《海牙议定书》是对《华沙公约》的修改，《瓜达拉哈拉公约》则是对《华沙公约》和《海牙议定书》的补充。P.209

　　《华沙公约》规定：在没有相反的证据时，航空货运单是订立契约、接受货物和承运条件的证明。因此，航空货运单可以被视为国际航空货物运输合同的证明。航空货运单或航空运单的正本一式三份：第一份由托运人签字，交承运人；第二份由托运人和承运人签字，随同货物交收货人；第三份由承运人在接受货物后签字，交托运人。它不是货物所有权凭证。P.209

　　《华沙公约》规定了免除或减轻承运人责任的事由：（1）承运人如果证明自己或其代理人为了避免损失的发生已经采取了一切